當劉邦開端搞快遞–找九宮格講座文史–中國作家網

忽然想起唐代詩人杜牧的“一騎塵凡妃子笑,無人知是荔枝來”。此詩蘊藉委婉、筆調輕快,雖是嘲諷唐玄宗荒淫誤國,卻也流露出那時快遞業的鼓起。

當然,快遞新穎荔枝并非唐玄宗開創,漢代的天子就干過。《后漢書·孝和孝殤帝紀》曰:“自竇憲誅后,帝躬親萬機……舊南海獻龍眼、荔枝,十里一置,五里一候,奔跑阻險,逝世者繼路。時臨武長汝南唐羌,縣接南海,乃上書陳狀。”年青無為的漢和帝劉肇才“敕太官勿復受獻”。

漢代“快遞”新穎果蔬并不希奇,其首創者劉邦就是干快遞出生的。《史記·十二本紀·高祖本紀》謂:“(劉邦)及壯,試為吏,為泗水亭長。”秦朝的“亭長”,絕對于此刻的村長,不只擔任抓捕響馬、代收錢糧、治理游客掛號等,“亭”還有“郵亭”之意,既像此刻高速公路上可為car 加油加氣、為搭客供給用餐的辦事區,又承當押送徭役等義務。恰是一次押送之人的共享空間逃走,才招致劉邦造反,最后逆襲登頂。

做天子后,劉邦并未忘“本”,不只政治軌制“秉承秦制”,還出臺了加速物流快遞成長的政策,《后漢書·傳記·西域傳》云:“故設戊己之官,分任其事;定都護之帥,總領其權……立屯田于腴膏之野,列郵置于關鍵之路。馳命走驛,不停于時月。”漢武帝不只屢次遣使西域,開鑿“絲綢之路”,測驗考試中國汗青上有文字記錄的最早“海內購”,並且深化郵驛治理。《漢簡》記錄,漢武帝時代,五里設郵,十里設亭,三十里設驛或置,全部年夜漢帝國構成了一張完全的物流快遞收集。1991年考古挖掘的敦煌“懸泉置”,就是一個範圍年夜、外部機構完美的“物流快遞綜合辦事站”,重要由置、廄、傳舍、廚四年夜機構構成,除最高行政主座“丞”,懸泉置還設嗇夫、令史、郵書令史等職務,廄、舍、廚各設嗇夫分擔其瑜伽場地事。那時,使者路過懸泉置安息,無論自己仍是車輛(馬等)都能獲得較好的補給。

懸泉置對傳遞信息和郵運文書也有完美的治理軌制。文書投遞第一時光,相干任務職員嚴厲按軌制停止“封檢”和“寄發掛號”;郵寄經過歷程又包含發運和傳遞兩個步調,傳遞又分“限時傳遞”和“分段傳遞”,限時傳遞中最緊迫的莫過于天子催要的,正所謂“六百里加急”,跟現在航空物流年夜致類似;而分段傳遞則相似明天的公路鐵路物流快遞運輸。

不外,秦漢時代的物流快遞重要為軍事和政治辦事,天子及一些顯貴偶然夾帶一點黑貨。1975年出土的《云夢睡地虎秦簡》中就有秦軍兵士和哥哥手札往來,《古詩十九首》中,有一首就提到“客從遠方來,遺我一書札。上言長相思,下言久分袂”;劉邦也“快遞”年夜米給最溺愛的戚夫人外家;東漢南邊地域“快遞”荔枝,良多快遞小哥還逝世在路上。

隋唐時代,快遞回兵部管。《唐六典·卷五·尚書兵部》曰:“駕部郎中、員外郎掌邦國之輿輦、車乘,及全國之傳、驛、廄、牧官私馬……(至唐玄宗時)凡三十里一驛,全國凡一千六百三十有九所(二百六十所水驛,一千二百九十七所陸驛,八十六所水陸相兼。若地勢險阻及須依水草,不用三十里。每驛皆置驛長一人,量驛之閑要以定其馬數,都亭七十五匹)……凡驛皆給錢以物之,實物并皆為市。凡乘驛者,在京於門下給劵,在外於留守及諸軍、州給券。”

唐朝最有名的快遞事務,雖是為楊貴妃輸送荔枝,可隋唐時代的快遞業重要是辦事軍事,兼具住宿等效能。故而,諸多文人或多或少對此“發帖”,詩仙李白盼望快遞更快,留下“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”的暢想,詩圣杜甫卻在驛站渴望不雅弟的到來:“江閣嫌津柳,帆船數驛亭”,白居易則在驛站思鄉念親:“邯鄲驛里逢冬至,抱膝燈前影伴身”。唐詩中的“驛”成了觸目傷懷的風景,那些坐落于漫漫舊道上的“物流快遞綜合辦事站”,好像撥動離人心懸的彈片,令流浪異鄉的游子心隨“驛”動,落寞難過,黯然斷魂。

宋代首創者趙匡胤也跟快遞業脫不了關系,是陳橋驛“黃袍加身”的最年夜受害者。所以,宋代歷代統治者不竭推動快遞業成長。沈括《夢溪筆談》卷十一“官政一”謂:“驛傳舊有三等,日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最遽,日行四百里,唯軍興則用之,熙寧中,又有金字牌急腳遞,如古之羽檄也。以木牌朱漆黃金教學字,光亮眩目,過如飛電,看之者無不避路,日行五百余時。有軍前機速處罰,則自御前發下,三省、樞密院莫得與也。”

宋太宗還慢慢向平易近間開放快遞業,雍熙二年(985年),朝廷批准官員在近系支屬中可直接隨官方文書一路代傳家信;宋仁宗再度放寬政策:“中外臣僚許以家信附遞。”年夜文豪蘇軾的文私密空間集中良多是家信體文章,孟元老史料筆記《東京夢華錄》有“販瑜伽教室子經濟之家,往往只買于市店旋買飲食,不置家菜蔬”的記錄,張擇真個《清明上河圖》中更有“快遞小哥”繁忙的身影。

直到明朝,非官方機構的“平易近信局”才正式呈現,營業重要是為平易近間商人和老蒼生寄送函件,而真正的鏢局則要比及清康熙乾隆年間才呈現。

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